压缩垃圾车密封性是很好的，新车在运输垃圾的时候都不会有污水渗漏的情况发生，但是在使用一两年之后，这就不好说了，因为后装压缩式垃圾车在使用的过程中密封条会老化，久而久之就会出现漏水的情况，下面小编就压缩车漏水的情况做一个原因分析，以便大家在遇到这种情况时更好的自查。

对出现故障的压缩垃圾车进行初步检测和诊断：

　　（１）检测密封胶条是否老化：拆卸密封胶条，清洗，从外观看密封胶条没有龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等老化现象。同时依据国家标准 ＧＢ３５１２《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行热空气老化试验：１００度 ７２小时，试验结果符合要求。

　　（２）检测密封胶条高度是否符合：密封胶条的设计高度为２５毫米。对压缩垃圾车渗漏点的密封胶条高度进行测量，发现渗漏点的平均高度为：２２．９毫米，渗漏点的密封胶条的压缩量为 ２．１毫米，而设计压缩量为 ４毫米，密封胶条高度的减小是产生渗漏的原因。

　　此时，找到故障原因：压缩垃圾车倾倒垃圾时，举起填装器，车厢内的推铲将垃圾推出，倒完垃圾后，由于生活垃圾中含有砂石等，砂石会嵌入密封条，形成夹渣，填装器关闭后，由于砂石的存在，会使此点的密封胶条压缩量变大，久而久之，此点的密封胶条长期过量压缩，导致此处变形而高度降低。

　　压缩垃圾车密封条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80度)，机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。为可回收再利用的材料。使用温度范围-60～80℃。适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域，以及紫外线照射强烈地区。

　　在压缩式垃圾车的“橡胶件”中密封条的功能首先是“止震”，减少振动则降低车身零部件共振而引起的空气振动，空气振动会出现声波（噪音）。但是原车的密封条足够控制振动了，不论车门与车身还是引擎盖与发动机舱都是不会直接接触的，锁扣加上密封条会保证间隙的合理性。留出的缝隙既不是为了透风也不是简配，而是保证扭转时车门或引擎盖不会与车架钢板挤压磨损；那么如果在这些位置加上密封条的话，车门挤压密封条、压力传导至钢板尚无大问题，但如果挤压到强度比较低的大灯（包括尾灯）会怎样呢？密封条不是乱加的哦。

　　PVC密封条的使用温度范围小，不环保，对人体健康影响很大。国外发达国家以及国内的北京和一线沿海城市已明确限制使用PVC密封条。 PVC密封条的使用将逐渐减少，尤其是高端行业的密封条。硅橡胶密封条具有良好的耐候性和耐低温性，但撕裂强度低，价格高，因此其应用领域受到限制。基于以上比较，小编认为更适合挂桶压缩式垃圾车密封条的材料有TPE、 TPV、EPDM、PVC等材质比较多。

　　要解决压缩式垃圾车这个问题，最有效的方法是更换密封胶条。但因为泄露处比较隐蔽，不容易被发现。即使驾驶员发现有渗漏问题，但联系专业维修人员需要一定时间，无法及时处理。为此，设计了预防措施来解决此问题。 在压缩式垃圾车密封胶条下部左右各增加侧接水盒和导流管，压缩式垃圾车行驶中，垃圾污水流向车厢的尾部，污水会从密封胶条的失效之处渗漏出来，沿着密封胶条流到侧接水盒，再通过导流管流入到填装器里储存起来，防止流到地面上