如果油路中的空气没有排出，柴油机运转一段时间后，排气管就会变响，间歇冒出白烟，转速下降，工作无力，严重时会停机。油路中的空气主要来自两个方面。1.低压油路吸入空气。低压油路吸入空气的原因有：一是柴油安全用完，油箱盖通风口堵塞，油箱内形成真空，吸入空气。二是油泵上手泵与泵体的密封垫断裂或不平，空气冲入。三是手泵活塞或外圈磨损严重，空气通过活塞或外圈与泵筒之间的间隙从手泵上部进入低压油路。四是低压管道油管接头密封垫不均匀、损坏或空心螺杆未拧紧，漏气。五是供油系统低压油管断裂，导致空气窜流。检查方法是拆下低压油管，清洗接头，用手指堵住油管一端，另一端用喷嘴抽气。如果管子没有破裂，管子中基本上形成了真空，舌尖将被吸收；如果舌尖不能一直被吸收，管子就断了。六是机械杂质使回油阀关闭不严，柴油通过回油阀排出，造成喷油泵油道压力过大，喷油量减少，油道内空气取之不尽。2.高压气体从喷油器冲回燃油供应回路。此时，如果喷油器针阀卡在开启位置，同缸出油阀密封不严，针阀导向部分和针阀阀体严重磨损，喷油器内高压弹簧断裂，而喷油器挺杆与针阀的配合孔磨损，气缸每工作一次后，高压空气就会流回供油回路。高压空气进入供油系统的原因是喷油器在柴油机压缩冲程后，在活塞上止点之前，以一定角度将柴油喷入缸内。当喷嘴打开时，气缸中的气体和油路形成一个通道（通道中的气体具有随时间变化的压差）。当喷油器的质量不好时，气缸中的高压气体会从喷嘴孔流过密封锥，经过喷嘴偶针阀的间隙、喷油器体中的挺杆孔和喷油器的回油管，随着时间的推移流回柴油滤清器，直到进入油路，柴油供应将会受阻。对于回油管与柴油机滤清器不直接连接的柴油机（以4115柴油机top为例），高压空气可从喷油孔经密封锥、喷油器体进油孔、高压油管进入喷油泵盖，检查出油阀与阀座之间的间隙，并通过泵盖上的回油阀孔返回输油泵。柴油机的供油系统分为几个部分，油箱&mdash；油水分离器；油泵；燃油细滤器；高压油泵，排气时需要分段操作。具体排油操作过程如下：1.松开油水分离器出油管接头螺钉，然后将手泵压在油水分离器上，直到出油管内的柴油没有气泡，再拧紧螺钉；2.松开油泵进油管接头的螺钉，然后将手泵压在油水分离器上，直到油管接头处的柴油中没有气泡，然后拧紧螺钉；3.松开油泵出口管接头的螺钉，然后将手动泵压在油泵上，直到管接头处的柴油中没有气泡，然后拧紧螺钉；在这个过程中，我们需要注意的是：有时按下手动泵没有反应，感觉它是空的。这种情况可能是油泵的隔膜正好在油泵的位置，而手动泵不工作。在这一点上，只要把引擎转过来。4.松开燃油细滤器出口的连接螺钉或排气螺钉，然后将手动泵压在燃油泵上，直到连接处的柴油中没有气泡，然后拧紧螺钉；由于燃油细滤器尺寸较大，此过程需要较长时间；5.松开高压油泵上的排气（回油）螺钉，继续按压油泵上的手油泵，直到排气螺钉上的柴油没有气泡为止，然后拧紧排气螺钉；继续按压输油泵上的手动机油泵，直到高压机油泵上的回油阀发出<；吱吱声；直到机油流回发动机。这样操作后，低压油路中的空气基本排除。此时，手动泵的压力阻力很大，每次按压都需要很大的力量。然后我们继续按住手摇泵几下，启动发动机，一般情况下它能平稳启动。检查喷油器是否泄漏的方法是：从柴油机滤清器上拆下喷油器主回油管，使其与大气连通，然后堵住柴油机滤清器回油管孔，排出油路中的空气，然后重新起动柴油机。如果喷油泵中没有更多的气体，可以断定喷油器泄漏。此时，应拆下每个喷油器的所有回油管接头，以进一步确定哪个喷油器泄漏；如果喷油器回油孔有空气，则可以判断喷油器有漏气故障。对于喷油器回油管未与柴油机滤清器连接的柴油机，可先排除空气，然后在柴油机运转时逐个松开喷油泵上的高压油管接头。如果某个接头松动，然后气体不断上升，说明气缸喷油器泄漏。低压漏油的排除方法是：低压漏油时，首先检查柴油机滤清器和喷油泵的排气螺钉是否拧紧；再次检查油路的管接头，特别是容易漏气的软管部分。仔细检查，找出原因，必要时排除。打开放气螺钉，用手泵排出油路中的空气；拧紧管接头并拆下松动的密封件。更换滤芯或清洗油水分离器时，会有大量空气进入低压油路，因此必须进行排气操作。当燃油泵充满没有柴油气泡时，可以拧紧排气螺栓。然后起动发动机，检查各部位是否漏气，必要时修理，直至不漏气为止。