柴油机在工作过程中，零件的磨损、变形和老化是不可避免的。如何及时发现失效或技术状态异常的零件，对提高维修效率、降低故障率具有重要意义。柴油机维修人员经过多年的实践和探索，总结出一套柴油机易损件技术状态的判断方法。通过这种方法，可以基本判断发动机易损件的技术状态是否正常，是否需要更换或维修，为发动机的维修提供帮助。1.判断气缸套防水圈是否工作。将防水橡胶圈安装在气缸套上，安装在气缸体中后，水就可以沿着气缸体的冷却通道流入气缸并充满。停车片刻，观察气缸套与缸体的配合部位是否有水。此时，装配良好的匹配零件不应泄漏。另一种检查方法也可以在机器运行一定时间后停机。0.5h后，准确测量油底壳油位是否与操作前一致，或从油底壳中放出少量油，并用干净的油杯观察油中是否含水。一般来说，如果渗漏是由于防水橡胶圈密封性差造成的，那么渗水速度很快。更换气缸套上的防水橡胶圈时，应先将气缸套从缸体中取出。安装新的防水橡胶圈后，在安装前，应在新的防水橡胶圈表面涂一层肥皂水（不允许用油），使其润滑，并使其与缸体粘好。2.判断安装在柴油机上的气缸垫是否起作用，可采用以下方法：向水箱内注入冷却水，不要盖住水箱。以700-800r/min左右的转速启动机器，观察水箱内的水流情况。如果连续出现气泡，说明气缸垫失效。气泡越多，漏气越严重。但是，当气缸垫损坏不太严重时，这种现象并不明显。因此，可以在缸体和缸盖的接合处涂抹一些机油，然后观察接合处是否有气泡。如果有气泡，说明气缸垫泄漏。通常认为气缸盖垫片漏气不能正常使用，需要更换。事实上，许多气缸盖垫片没有损坏。在这种情况下，气缸盖垫片可以在火焰上均匀烘烤。由于石棉纸受热后膨胀恢复，安装在机器上后不会漏气。这种修理方法可以反复使用，从而延长了气缸垫的使用寿命。3.判断各缸供油差的简单有效的方法是检测各缸的排气温度。在多缸柴油机中，管塞通常安装在排气管上。测量时，温度计可以插入插头。如果没有温度计，也可以用手的感觉来检测每个气缸排出气体的温度差。通常当排气温度低时，意味着气缸供油量小。各缸供油量之差也可用以下方法测量，即在额定负荷25%-30%时，依次关闭各缸供油，此时测量机器转速。断缸法测得的转速差不应超过10r/min，当发现各缸供油量不均匀时，应进行调整。以290型柴油机为例，说明了供油量的调整方法：当某一气缸的供油量过大时，按下喷油泵上的浓缩器，齿轮杆移到燃油泵的后部，松开调整齿轮上的锁紧螺钉，将一根细铁棒插入燃油控制套上直径为2 mm的小标记孔中，轻轻敲打使控制套轻轻转动。如果某个气缸供油过多，应逆时针旋转；如果供油量过小，应顺时针转动，调整后及时锁紧。4.气门凸轮磨损和气门弹簧弹力采用气门间隙检查法进行判断。首先检查挺杆是否磨损，推杆是否弯曲变形。排除这些故障后，用此方法再次检查。检查进气凸轮时，将飞轮转到17°；在排气冲程上止点之前；，松开螺母，拧入调整螺钉，消除气门间隙，稍有阻力时用手指转动推杆锁紧螺母。然后检查进气门的关闭时间。气门关闭时间可以通过进气门推杆从困难到轻微阻力的移动来确定。找出进气门下止点后的关闭度，计算出进气门的开启延续角。如果进气阀伸出角小于220度；，如果压缩行程上止点气门间隙小于0.20mm，则可以判断进气凸轮磨损严重，需要更换。用扭动推杆法检查气门正时时，如果气门开启（推杆转动困难）和关闭（推杆转动容易）的临界点不明显（推杆转动阻力小），则可以定性判断气门弹簧力太弱，需要更换。5.气门、缸套、活塞、活塞环等零件的判断，以及压缩系统的质量直接影响到发动机的功率。195柴油机的正常压缩比为20，我们采用熄火摆动法进行检查（这种方法不适用于刚购置或维修的轴承间隙小的机车）。首先，取下三角带，启动发动机，加速到额定转速，迅速关上油门到熄火位置，观察发动机停止时飞轮摆动的次数（从第一次反向摆动开始算起，每次转向都算一次摆动）。如果振荡次数小于或等于两倍，则压缩系统较差。单缸柴油机不起动时，在不减压的情况下转动曲轴。如果盘车非常省力，正常盘车起动时感觉不到压缩阻力，说明气门、缸套、活塞、活塞环等零件有问题。拆下喷油器总成，从喷油器座孔内注入约20毫升清洁的发动机机油，并在不减压的情况下转动曲轴。如果感觉旋转阻力明显增大，气缸有一定的压缩力，说明活塞环失去了密封性，磨损严重，应更换。6.判断喷油嘴对的密封性。拆下高压油管喷油泵一端的连接螺母，将高压油管插入装有柴油的透明玻璃杯中，按下启动按钮，使柴油机怠速运转。观察插入油中的高压油管是否有气泡排出。如果有气泡排出，说明气缸喷油器偶件密封不严，锥面磨损，造成泄漏。此方法也可用于检查喷油器是否滴油，喷油器针阀偶是否卡在开启位置。