最近，油站维修了几辆发动机故障的车辆。一般来说，有一个问题：活塞缸拉扯。最严重的一次是三缸拉伤，活塞坏了，导致发动机下面的排油严重。更换一套气缸套的费用足以更换一台发动机。那么，发动机活塞拉缸的原因是什么呢？今天，我将总结以下三个方面。活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、侧间隙或后间隙过小，发动机工作时活塞环会膨胀卡住，与气缸壁压得很紧，否则活塞环就会断裂，很容易将气缸壁上的凹槽拔出。2.活塞销跑出。由于活塞销弹簧未安装或脱落、折断，活塞销在运动时向外伸出，很容易拉扯气缸内壁，造成气缸内气体流向曲轴箱。3.活塞与气缸间隙过小或过大。如果活塞材质不良，制造尺寸误差过大，或装配活塞销后活塞变形，活塞与气缸配合间隙过小，活塞热膨胀后卡死，则拉扯气缸壁。4.活塞环积碳严重。积碳过多会导致活塞环卡在环槽中或咬合。同时，积碳是一种硬磨料，它会在气缸壁上磨出一个纵向的凹槽。5.活塞严重偏离气缸。由于连杆的弯曲和扭转变形，使连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，使活塞明显偏离气缸，加速活塞环、活塞和气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。二是缸套1.缸套的圆度和圆柱度公差超出允许范围，大大降低了活塞和缸套的密封性，气缸内的高温气体向下流动，损坏了活塞和气缸壁之间的油膜，造成拉缸。2.气缸套装配时变形。例如：缸套上端面凸出过大，安装缸盖后缸套会变形；如果缸套的止水环太厚，缸套压入机体后会变形，容易造成拉缸。第三：使用不当等方面1.空气滤清器密封不严，使过滤效果变差。空气中的灰尘、沙子和其他杂质被吸入气缸，形成磨粒磨损。试验表明，如果每天吸入几克粉尘，缸套的磨损将增加10倍以上。2.磨合不良。对于新修或大修后的发动机，缸套、活塞和活塞环表面存在许多微小的不规则，很难形成润滑油膜。如果在没有磨合的情况下立即投入重载运行，容易造成拉缸等事故。3.经常低温启动。发动机低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，很难在气缸内壁形成有效油膜。根据研究部门的试验，当柴油机冷却水温度低于30℃时℃, 缸套等部件的磨损是正常水温的5-7倍。4.发动机过热。当冷却系统保养不好或过载时，过高的发动机温度不仅会降低零件的机械强度，还会阻止气缸内壁形成润滑油膜。活塞等零件受热膨胀后，很容易卡在缸套内。结果是活塞部分熔化，缸套内壁损坏，迫使发动机熄火。5.机油使用时间长。发动机机油需要定期更换。如果长时间不更换机油，发动机的润滑将不顺畅。机油中的铁屑又会循环到活塞上，不仅起不到润滑作用，还会增加活塞与缸套之间的摩擦系数，造成长期运转后的缸体拉伤。在实际应用中，汽车发动机的缸内拉力往往受到多种因素的影响。作为维修人员，要保证每一辆修好的车都处于正常状态，在安装发动机内部零件时要严格遵守操作规范。作为一个车主，我们不仅要懂得开车，还要懂得保养和保养汽车，这样才能保证汽车能更好地为我们所用。