在国四排放法规阶段，国内后处理技术分为两种：SCR系统和DPF装置。而一汽解放锡柴选用的路线则是更高效的后者。

　　可能很多司机都已经熟知SCR技术了，而DPF路线又是什么呢?小编先给你来简单介绍一波。

　　DPF又称柴油颗粒捕集器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器(DPF)通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

　　既然选择了DPF后处理路线，那么锡柴在此路线上发展到什么程度了?据小编了解到，从2009年锡柴便投身DPF装置基础研究中，通过8年的研发，成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机。该款发动机现已获国家42项发明专利，可有效净化柴油机90%的颗粒排放，代表了目前国产柴油机环保最高水平。如果全国现有的重柴油机车全部换装，可把全国机动车PM(颗粒物)排放下降3/4。

　　除了满足降低排放物的刚性需求，锡柴DPF产品还有什么优势呢?

　　小编得知，锡柴DPF产品的初装成本相对较低，无尿素、尿素箱等初装成本。同时，锡柴DPF的使用成本也比较低，在驾驶过程中没有其他添加剂消耗，使用时间越长，收益也就越高。

　　在维护成本方面，锡柴DPF产品也有相当的优势。锡柴DPF产品的再生技术有效的改善了DPF后处理堵塞问题，即使在燃油品质较差的情况下，用户终生只需一次或两次为DPF清灰，几乎没有其他的费用。另外，加装锡柴DPF也可提高工作效率，工作地域范围更广，从而提高收益区间。

　　除此之外，锡柴DPF的技术路线可以实现各工况自适应，而且排放稳定达标，杜绝了排放超标的风险，可以有效避免在排放监控中可能出现的问题。另外，锡柴在整机上对机油冷却器模块、气缸罩盖、进排气侧、EGR冷却器等进行了结构优化，对排气系统进行了包裹，各项优化措施也进一步保证了产品的稳定性及可靠性。

　　诸多优势，DPF路线会是未来发展的趋势吗?一汽解放锡柴副厂长季一志认为，目前国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，而发展过滤效果高效、直接的DPF将会是大势所趋。

　　季一志表示，DPF路线是欧六阶段才使用的技术，而国内才刚刚适应国四，就要求在国五技术基础上加装满足国六法规的DPF，这意味着后处理技术要从国四直接切换到国六，要求制造企业必须要有雄厚的技术储备，这也是对锡柴的考验。

　　目前，锡柴已形成20万台的新型DPF发动机年生产能力，而锡柴DPF发动机的成功下线不仅满足了国五排放标准，同时还为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。另一方面，锡柴DPF产品的成功研发这也让锡柴在此技术路线上的深耕抢占先机，为锡柴的发展奠定了坚固的基石。