鼓式制动器已在汽车上使用了近一个世纪。虽然大多数汽车已经放弃了鼓式制动器，配备了盘式制动器，但鼓式制动器仍然以其可靠性和强大的制动力占据了国内重型卡车的主流配置。鼓式制动器是利用液压将安装在制动鼓上的制动片推出，使制动片随着车轮的转动与制动鼓的内表面摩擦，从而产生制动效果。

鼓式制动鼓的内表面是制动装置产生制动力矩的位置。在相同的制动力矩下，鼓式制动器的制动鼓直径可以比盘式制动器的直径小得多。因此，大型重载车辆为了获得强大的制动力，只能在轮辋有限的空间内安装鼓式制动器。

简单地说，鼓式制动器是利用制动鼓中的静态制动片摩擦随车轮转动的制动鼓，从而产生摩擦，降低车轮转速的一种制动装置。

踩下制动踏板时，脚所施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油（油制动）或气压（气制动），并在油（气）回路中产生压力。压力通过制动油（气压）传递到每个车轮制动缸的活塞上。制动缸活塞将制动片向外推，使制动片与制动鼓内表面产生摩擦，产生足够的摩擦力使车轮减速，从而达到制动的目的。

鼓式制动器的优点：

1。它具有自动拧紧制动器的功能，使制动系统可以使用较低的油压（气压），或使用直径比制动盘小得多的制动鼓。手刹机构安装方便。一些后轮装有盘式制动器的车型将在制动盘中央安装鼓式制动器的手制动机构。

3。零件的加工和组成相对简单，制造成本相对较低。

鼓式制动器的缺点：

1。鼓式制动器制动鼓受热后直径增大，导致踩下制动踏板的行程增大，容易造成制动反应不理想的情况。因此，在使用鼓式制动器驾驶车辆时，应避免因高温连续制动而导致刹车片热衰退。这导致我国很多重型卡车车型，为了减少热衰退现象，手动加装制动鼓喷水装置。<2/>。制动系统反应缓慢，制动踏板力难以控制，不利于高频制动动作。特别是在长下坡路段，重型卡车司机应尽量控制制动频率，以保证低速行驶。

3。由于结构复杂，零件多，必须调整制动间隙，给维修带来困难。闸瓦间隙需要定期调整。