目前，独立悬架广泛应用于社会生产的道路救援车辆中。独立悬架可以使两侧车轮与车架或车身独立弹性连接，还具有以下优点：

1。左右车轮的运动相对独立，互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，减少方向盘的偏航。

2。簧下质量小，可以减少路面的冲击和振动，提高乘坐舒适性。对于非独立悬架，整个车轴和车轮属于簧下质量，而对于独立悬架，只有部分车轴属于簧下质量。

三。独立悬架与分体式车轴配合使用，可以降低汽车重心，提高沉船的乘坐舒适性。独立悬架的结构型式有很多种，根据车轮的运动方式，一般可分为三种，

（1）横臂式独立悬架：车轮在车辆横向平面内摆动的悬架；

（2）拖臂独立悬架：车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架；

双横臂独立悬架有两个等长和不等长的横臂。同摆臂独立悬架的车轮上下跳动时，虽然车轮平面不倾斜，主销轴方向不改变，但轴距变化很大，会造成车轮侧滑和沉船轮胎磨损。不等摆臂独立悬架的车轮上下跳动时，虽然车轮平面、主销轴和轴距都发生了变化，但可以控制在允许的范围内，因此这种形式的双横臂独立悬架得到了广泛的应用。

非独立悬架：两侧车轮安装在一个整体式车轴上，车轴通过悬架与车架连接。这种悬架结构简单，传力可靠，但两个车轮在受到冲击和振动时相互影响。

独立悬架：每个车轮通过一套悬架分别安装在车身或车轴上，车轴断开，中段固定在车架或车身上，当该悬架两侧的车轮受到冲击时，不会相互影响。

可以看出，非独立悬架的一个车轮升起时，另一个车轮会落下，所以车身不能做得很低，所以必须给悬架留出左右摆动的空间。因此，底盘高的时候，侧翻必然比较严重，尤其是方向盘也是非独立悬挂时，更容易发生侧翻事故。

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