对于_动力_电池_行业_而言_ ， _近年_来_资本_似乎_尤其_受到_青睐_ 。_不久前，中川电气与中川电气的子公司中州电气的合资企业，从格力电器董事长董明珠，到投资微宏动力、钛酸锂电池，以与中州电气的合资而闻名，长期生活在磷酸铁锂电池阴影下的电动汽车，似乎终于迎来了扭亏为盈的契机，在电动汽车续航困难、充电效率不高、产业化进程缓慢的背景下。“老鲜肉”的长短板，外行看现场，专家看门。董明珠在舆论上炒了银龙新能源这家企业，但业内观察点却是钛酸锂。

关于收购银龙，董明珠表示，由于看好银龙钛酸锂技术，他愿意用全部资产投资银龙。作为一个新门外汉，董明珠支持钛酸锂的理由有：使用寿命长、适应高寒温度能力强、安全性好、在储能市场的应用前景等

但事实上，钛酸锂电池并不是一项新技术。钛酸锂作为主要原料，有着明显的优势和劣势。此前，由于存在三个“短板”，钛酸锂的大规模商业化应用受到了限制。<_br_/> _据_专家_称_ ， _短_板_之一_是_高温_肠胃_气胀_ 。_钛酸锂作为阳极材料，在充放电循环反应过程中，易与电解液相互作用，产生气体沉淀。因此，普通钛酸锂电池容易发生气胀，导致电池鼓包，电气性能会大大降低，从而大大降低钛酸锂电池的理论循环寿命，这可以说是制约钛酸锂电池大规模应用的最重要因素之一。

其次，能量密度低，也就是说，储存的电不多。与碳负极材料电池相比，同样体积和重量只能节省一半的电量，电池寿命也只有一半。因此，钛酸锂电池的体积和重量都很大，这意味着乘用车的载客量必然会下降。

钛酸锂的商业化只是“快”的，不可能被打破

当然，作为硬币的另一面，钛酸锂也有其独特的性能，特别是在商用车，尤其是乘用车上：

首先，它的工作温度范围很广；工作温度钛酸锂的温度范围为-30℃~60℃（无加热装置），完全可以应对中国北方的严寒天气；二是使用寿命长，安全性能高。与传统的负极材料石墨、硅相比，钛酸锂可以大大减少锂离子和电解液的损失，避免电池容量的下降。

当然，如果我们仍然依靠人们早就知道的优势，钛酸锂显然无法抵挡最近的风暴。在业内人士看来，钛酸锂在能量密度不断提高的基础上快速充电，是钛酸锂突然走红的技术因素，其背后是电动汽车商业化遭遇瓶颈的现实。

目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池广泛应用于国内主流客车动力电池。前者由于安全问题暂时停止；。虽然LiFePO4电池仍处于主导地位，但石墨阳极易形成SEI膜、首次充放电效率低、不可逆容量大等缺点尚未得到解决。

最直接的影响是，绝大多数电动车不敢进行快速充电和快速放电，只能采取慢充电的形式。这意味着需要建设大量的配套充电设施，投资和建设成本非常高。最后，汽车的运行效率受到严重制约，这给电动汽车赢得消费者自发需求、实现商品化和普及化带来了障碍。

可以看出，在电池技术大跃进突破之前，只有“快”不破，这已成为电动汽车发展的普遍要求。

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚表示，我国纯电动客车中，快速充电电池技术已被广泛接受，共有车辆4000多辆，运行状况良好。经济分析表明，快速充电方式具有良好的可持续性，有望成为客车电气化的可行方案。

。虽然这个结论有些夸张，但钛酸锂确实很快就弥补了自己的短板。

随着各企业不断的技术创新，其绩效正在得到极大的优化。据媒体报道，珠海银龙正在研制第五代钛酸锂电池，其能量密度将提高到与目前磷酸铁锂电池相近的水平。包括微宏电源在内的许多电池企业在提高钛酸锂电池的能量密度方面取得了进展。

micro macro power market副总裁宋晗表示，2013年，微宏电力推出了第二代快充电池lpco锂电池，能量密度为120wh/kg，目前已占微宏动力电池产品总量的80%；而2017年即将推出的快充电池产品，在保持快速充电、长寿命的同时，能量密度可达到170wh/kg。微宏电源在未来的产品规划中做了很好的布局，并计划推出230wh/kg和300wh/kg快充电池产品。

然而，许多业内人士都表示，电池技术的进步是无止境的，我们不能以一时的得失来判断成败。钛酸锂电池和磷酸锂电池都有不同的特点，适用于不同的领域，正朝着未来更新的方向发展。