2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%，所有轿运车都必须符合装载货物不能超过4米的限制。　　目前所有的中置轴车辆运输车装车后都存在超高问题。车辆装车超高后，车辆高度通过性降低，一些普通公路涵洞将无法通过，另外车辆侧向稳定性大大降低，侧翻风险加大。　　如何解决高度问题?　　中置轴车辆运输车由于长度长，装车数量多，是未来中长途运输的主要车型，作为超限车辆运输车的替代车型，很多车已开始上路行驶。但是由于中置轴车在中国还属于新车型，在实际使用过程中也表现出了一些问题，今天小编就和你来谈谈关于中置轴车辆的“高度问题”。　　威伯科ECAS电控空气悬挂系统威伯科ECAS电控空气悬挂系统　　建议解决方案　　首先给“中置轴主车和挂车分别安装ECAS”，在车辆行驶中，ECAS自动调整车辆高度：当车速在15-30km/h时保持正常高度;当车速小于15km/h是自动升高车辆底盘;当车速大于设定速度时，自动降低底盘高度。　　当车辆静止时通过设定的ECAS记忆高度控制车辆高度。还可以通过遥控器和定制仪表盘开关操作。　　这些操作好处在哪里?　　首先是节油。ECAS可以减少不必要的气囊充放气，减少能源消耗;同时通过减少风阻降低油耗　　其次是安全。对于6×2车型，ECAS还有牵引力辅功能，避免车辆在坡道打滑。　　同时，为了验证该技术的安全性能威伯科联合安吉物流、上汽红岩、海鹏专用车，在襄樊实验场完成了全国首例中置轴车辆运输列车实验。